П: Које су карактеристике Цхеврон транспортне траке?
О: За испуњавање захтева високог капацитета транспорта под стрмим угловима. Дизајниран да спречи клизање терета или превртање производа током транспорта. Долази са клиновима који су интегрално обликовани гумом за горњи поклопац која спречава одвајање од каиша. Битве такође помажу у постизању високе отпорности на хабање, као и еластичне гумене мешавине за жељену флексибилност. Може се понудити у различитим висинама и ширинама у зависности од захтева примене. Може бити доступан у различитим спецификацијама завршног дизајна. Пратећи стандарде прецизног дизајна који обезбеђују несметан рад траке на конвенционалним повратним клизачима, тако да нису потребне модификације транспортера. Обезбеђена потпора за траке омогућавајући несметан прелазак са конвенционалних равних трака на Цхеврон транспортне траке. Може се производити у свим врстама покривача укључујући отпорне на хабање М24, ХР, ОР, ФР.
П: Како је дизајнирана Цхеврон транспортна трака?
A: Наше прилагођене шиврон битве се обично крећу од 1/4"-2" висине и дизајниране су за углове нагиба од 15-35 степени, у зависности од материјала који се преноси. Примарна функција ових клинова је да спрече враћање производа. Појасеви са гуменим шивронским клиновима могу да раде на традиционалним клизачима за корита, као и на равним иглама и металним креветима/пановима. Изричито препоручујемо да битве буду увучене од ивица траке како би се омогућило правилно постављање гуме на подлошку, која усмерава материјал ка центру транспортне траке. Многи фабрички обликовани каишеви са шиљцима не пружају довољно удубљења за постављање лајсни, што резултира проблемима изливања и чишћења куће, посебно на местима за утовар.
Нудимо два основна шеврона шаблона, отворени-В и затворени-В и препоручујемо „угнежђену“ конфигурацију, где се ивице шаре преклапају.
Отворени В узорак омогућава дренажу течности кроз дно, док затворени В пружа додатни капацитет ношења. Када је било који дизајн угнежђен, битве су у сталном контакту са повратним клизачима како би се омогућио несметан прелаз на повратку. Када шаблон није угнежђен, може доћи до одбијања каиша што доводи до прераног квара битве и проблема са праћењем каиша.
Поред стандардних цхеврон биева, нудимо и битве у облику слова У и рибље кости. Битве у облику слова У се обично обезбеђују на блиском централном растојању за мање материјале, као и за фине материјале. Битве од рибље кости су популарне за материјале већих и неуједначених величина.
П: Зашто користити Цхеврон транспортну траку?
О: Са транспортним тракама са глатким површинама, максимални угао нагиба транспорта је приближно 20 степени у зависности од материјала. Коришћење ремења са шевронским клиновима омогућава стрмије углове нагиба до 40 степени, што омогућава веће подизање у мањем простору.
Шеврон транспортне траке имају гумене клинове које су интегрално вулканизоване са горњим поклопцем траке. Ови профили су направљени од високо отпорних типова гуме и нуде се у мекшим смешама (тврдоће по Шору 45 до 50) као иу 60 Схоре материјалима. Профили су обликовани на такав начин да нема потребе за специјалним клизачима и могу се покретати на конвенционалним транспортерима. Корак између две битве обезбеђује несметану вожњу преко повратних клизника.
БЕЛТ ВИДТХ
У зависности од профила, шеврон каишеви су доступни у ширинама од 600 мм до 1800 мм.
ИВИЦЕ
Шеврон појасеви се обично испоручују са исеченим ивицама. Међутим, могу се испоручити и појасеви са профилисаним ивицама.
ТРАНСПОРТНА ТРАКА СА УЗОРЕНОМ
Покретне траке са таласастим врхом, транспортне траке са рибљом кости и мноштво других опција доступне су у отвореним крајевима или изграђене без краја. Мулти-В конструкције са 1/4 инча (6 мм) висине су такође доступне.
ТРАНСПОРТНА ТРАКА ЗА ТЕГА СПЕЦИЈАЛНОГ ПРОФИЛА
КБФ производи специјалне профилне доводне траке за употребу у термоелектранама и фабрикама цемента. Ово су високо калибрисани бешавни каишеви са бочним профилима и средишњим вођицама.
ЦУСТОМ БЕЛТС
КБФ има стручност да дизајнира нови дизајн шеврон профила који ће задовољити ваше потребе са својим искуством у производњи калупа и дизајнирању производа.
П: Како се прави традиционална Шеврон транспортна трака?
A: Шеврон профилне транспортне траке су кључна компонента на великом избору опреме за руковање расутом стању.
Упркос важној функцији коју обављају, технички се о њима зна релативно мало. Као последица тога, још мање се разуме зашто су неки појасеви са шевронима толико ефикаснији и мање проблематични од других.
Изузимајући траке на које су постављене битве, у суштини постоје две врсте профилисаних гумених транспортних трака. Најчешће коришћени су они са профилима са шевронским узорком у распону од 15 мм до 32 мм висине изнад површине појаса. Шеврони воде и контролишу проток растреситих материјала као што су песак или ситни агрегати, на пример. Други најчешћи тип су каишеви са ниским профилима који обично нису већи од 5 мм.
Један од најчешћих проблема са којима се сусрећу многи оператери утиче на високо шиврон појасеве јер се профили шеврона могу делимично одвојити или потпуно откинути.
Код каишева високог и ниског профила други уобичајени проблем је тај што се сами профили троше у неприхватљиво кратком временском периоду. Порекло ових проблема може се наћи иу производним процесима и у гуменим смешама које се користе.
Због своје прилагодљивости, већина гуме која се користи за израду модерних транспортних трака је синтетичка. Због техничких потешкоћа (и веће цене) укључених у стварање мешавине синтетичке гуме која ће равномерно тећи, огромна већина трака са шеврон профилима се ефективно ствара коришћењем двостепеног процеса вулканизације. Прво, труп појаса који се састоји од слојева слоја за ојачавање тканине и прекривен слојем неочврсле гумене мешавине на горњој и доњој површини ставља се у вулканизациону пресу. У исто време, плоча калупа се пуни неочврслом гумом и основна структура се затим поставља на напуњени калуп. Алтернативно, плоча калупа се екстрахује, пуни неочврслом гумом, а затим враћа испод основне структуре. У оба случаја, комплетна структура се затим вулканизује да би се добио готов појас.
Константно савијање може изазвати динамичке преломе напрезања у конвенционално произведеним шеврон појасевима
Кључно питање овде је да неочврснута гумена мешавина која се користи за конструкцију основне структуре појаса не може бити иста као смеша која се користи за пуњење калупа. То је зато што гума која се користи у калупима за креирање стварних шеврон профила мора бити савитљивија од гуме која се користи на горњој и доњој површини поклопца, тако да може у потпуности да испуни шупљину калупа.
Међутим, ово директно ствара 'Ахилову пету' свих шеврон појасева направљених на овај начин. То је зато што контактна тачка где се спајају две различите гумене мешавине тада постаје тачка слабости. Шевронски профили се стално растежу и савијају под затезањем сваки пут када се крећу око ременице или бубња.
Осим ако веза између трупа базног појаса и шеврон профила није апсолутно беспрекорна, тада ће пре или касније почети да се јављају динамички преломи напрезања у профилу, узрокујући цепање профила. Нарочито на тракама које преносе тврде, тешке грудве материјала, стални удар слаби спој између основног појаса и шеврона. У сваком случају, на крају ће се шеврон одвојити од остатка појаса.
Проблем је значајно увећан на транспортерима са релативно малим пречницима ременица, посебно на мобилној опреми. Што је ременица мања, то је већи динамички напон. Неуспех ће се догодити чак и раније ако једно (или обе) гумене мешавине које се користе нису у потпуности отпорне (према ИСО 1431 тестирању) на ефекте деградације (површинске пукотине) настале хемијским реакцијама у гуми изазваним приземним озоном и ултраљубичасто светло.
Потреба да се користи гума која је довољно савитљива (савитљива) тако да може испунити шупљине калупа и прихватити динамичке напоре рада траке често ствара другу велику слабост траке која је 'опасна по живот'.
Истраживања и искуство су показали да гума која се користи за прављење шеврона у конвенционалном двостепеном производном процесу готово увек има много мању отпорност на абразивно хабање него што би то иначе било прихватљиво. Није неуобичајено, посебно међу такозваним 'економским' каишевима увезеним из Азије, да чак и шеврони од 25 мм или 32 мм могу да се носе скоро потпуно равни за изузетно кратко време.
П: Како избећи недостатке Цхеврон транспортне траке?
A: Прво, захтева употребу једне гумене мешавине која је специјално пројектована и за основну структуру каиша И за шевроне. Друго, битно је да се појас производи као јединствена, потпуно хомогена структура. Ово се може постићи само коришћењем производног процеса у једном кораку уместо конвенционалнијег процеса у два корака. Другим речима, једном прављење појаса чини га знатно јачим. Неизбежна истина је да је хомогена структура, чак и ако је оштећена или расцепљена, једноставно много јача и отпорнија на ширење оштећења или да се профили потпуно скидају када се два неидентична материјала (једињења) повежу заједно.
То може звучати једноставно за постизање, али то је изненађујуће тежак задатак. Прво, изузетно је тешко (и скупље) створити тако разноврсну гумену мешавину. Ово је углавном због огромног броја различитих хемикалија, полимера и адитива који се користе за стварање синтетичке гуме. Све различите компоненте морају бити веома прецизно избалансиране и помешане тако да коначно једињење поседује сва неопходна физичка својства.
Ова својства укључују отпорност на хабање, затезну чврстоћу и издржљивост, док су у исто време и довољно савитљива да омогуће гуми да тече глатко и равномерно у калупе. Гума тада треба да буде у стању да вулканизује практично истовремено унутар калупа И основне структуре појаса. И не само то, једињење такође треба да буде потпуно отпорно на ефекте озона и ултраљубичастог светла (за дуговечност радног века) и да буде у складу са европским РЕАЦХ прописима тако да је крајњи производ такође безбедан за руковање.
Да би се створила јединствена хомогена структура, основни ремен (у овој фази се састоји само од неочврснуте гуме) се поставља у пресу за вулканизацију између основне плоче пресе и плоче калупа за шиврон постављене непосредно испод ње. Основни каиш ће такође имати одређену количину неосушене гуме на површини горњег поклопца поред количине гуме која је потребна да се постигне минимална дебљина горњег поклопца основног појаса након што је вулканизиран. Стварна количина потребне 'додатне' гуме зависи од дизајна и дубине шаре шеврона. Компресија горње и доње плоче онда приморава додатну гуму да тече у и испуни шупљине калупа. Вулканизација и основне структуре појаса и калупа пуњених гумом се затим одвија истовремено како би се формирала јединствена хомогена јединица.
Имајући у виду техничку сложеност и веће трошкове, можда и није изненађујуће да осим Дунлоп Цонвеиор Белтинг, ретко ко други произвођач ноте производи профилисану шеврон траку на овај начин. Међутим, значајно супериорна снага, поузданост и много дужи радни век који се стварају тако направљеним каишевима чине га не само вредним труда већ и улагања.
П: Које су предности коришћења Цхеврон транспортне траке?
A: Цхеврон појас ће вам омогућити да уштедите много новца због веће продуктивности и мање опасности од повреда на радном месту. Са овим релативно једноставним побољшањем тракастог транспортера, можете брже да подигнете и преместите више материјала.
Најчешћи удеси који се дешавају физичким радницима су падање и подизање. Радници морају успоставити равнотежу између конкурентних захтева ефикасности и безбедности, посебно приликом преноса предмета између нивоа. Шеврон транспортна трака може побољшати фабричку безбедност смањењем потребе за физичким радом.
Штавише, покретне траке вам могу помоћи да ваше радно место учините сигурнијим местом за ваше запослене. Повреде у транспорту и застоји могу да се смање коришћењем добро одржаваних машина, што омогућава повећану ефикасност.
Шеврон профилне транспортне траке су важна компонента широког спектра транспортера који се користе за преношење производа нагоре и надоле на нагибима и нагибима уз спречавање клизања. Ово је посебно тачно у областима где је простор ограничен.
Шеврон појасеви се могу користити за преношење лабавих, као и кабастих материјала на нагнуте површине. Постоји више области у којима се ова врста транспортне траке може користити да задовољи потребе транспорта.
П: Које перформансе има Цхеврон транспортна трака?
О: Одлична физичка својства гуме, висока адхезија и отпорност на замор
Интегрисани вулканизовани поклопац и гума за копче спречавају скидање шиврон појаса.
Боља својства гуме и хабање продужавају век трајања
Његов подесиви дизајн за различите шевронске транспортне траке под углом нагиба од опсега од 16º - 45º.
Одличан дренажни карактер.
Одлична отпорност на временске услове и својства битве, није лако пуцати и деформисати.
Високоабразивне битве високе затезности.
Добра флексибилност и отпорност на кидање.
Интегрисане вулканизиране битве и основни каиш спречавају да битве скидају.
Различита својства гуме и чврстоћа трупа могу се дизајнирати према захтевима.
Шеврон транспортна трака је дизајнирана за коси транспорт за транспорт расутог материјала као што су угаљ, песак, минерал, усев, паковање и врећа у зависности од различитог материјала за утовар и нагнутог угла како би се одабрала одговарајућа висина битве и тип шеврона како би се спречило падање материјала за утовар.
Луке и претоварне операције.
Дрвна индустрија.
Топионице.
Термоелектране на угаљ.
Пољопривреда.
Индустрија рециклаже.
Индустрија песка и шљунка.
Други.
П: Који су типови узорака Цхеврон транспортне траке?
О: Постоје два уобичајена типа шевронских транспортних трака:
Отворени В тип: Отворени В тип шевронски узорак што га чини погодним за транспорт лакших материјала са тенденцијом клизања, као што су дрвена сјечка или ситни шљунак.
Погодан за руковање расутим материјалима или врећама до 40 степени Ц, отпоран на клизање и велики капацитет транспорта.
Шеврон узорак: отворени В тип, затворени В тип, Л тип, Х тип, У тип
Ширина појаса
Шеврон транспортне траке долазе у различитим ширинама, у распону од 400 мм до 2200 мм.
Дебљина појаса
Дебљина траке може се кретати од 4 до 30 мм, у зависности од примене.
Висина шеврона
Висина шеврона може да се креће од 5 до 32 мм, у зависности од угла и размака шаре. Највећи угао транспорта може да достигне 28 степени; када се примењују меки материјали за паковање, може се постићи максимални угао од 35 степени.
Затезна чврстоћа
Затезна чврстоћа шеврон транспортне траке може да се креће од 15 до 24 Мпа ИЛИ 150 до 240 Кг/цм2.
Радна температура
Радна температура покретне траке може да се креће од -25 степени до +80 степени.
Отпорност на хабање
Шеврон транспортне траке су дизајниране да буду веома отпорне на хабање, што их чини погодним за транспорт тешких материјала на велике удаљености.
Материјал каиша може да варира у зависности од примене, са уобичајеним материјалима укључујући полиестер, најлон и челичну ужад.
Затворени В тип: Затворени В тип шевронски узорак, што га чини погодним за транспорт тежих материјала за клизање, као што су песак или угаљ.
Избор типа шеврона зависи од материјала који се транспортује и угла нагиба транспортера. Различите индустрије могу имати тип и висину шеврона како би се осигурала максимална ефикасност и сигурност током транспорта материјала.
П: Где се користи Цхеврон транспортна трака?
A: Шеврон транспортна трака се широко користи у областима за транспорт расутих материјала као што су
Генерал Дути појас захтева стрм угао нагиба.
Масовни материјали попут шљунка, песка и ситног угља.
Дрвна сјечка, дрвна индустрија и пилане.
Пелети, јединична оптерећења као што су материјали у врећама, вреће итд.
Индустрија цемента, фабрике бетона.
Пољопривреда, житарица и друга прехрамбена индустрија.
Челичана, дробљена метална језгра, топионице алуминијума.
Изградња путева.
Хеави Дути и метални отпад.
Постројења за отпад и рециклажу, Чврсти отпад и рециклажа, Постројења за спаљивање смећа.
П: Које су предности Цхеврон транспортне траке?
О: Повећање производње
Машине могу обављати задатке много брже него људи. Ако користите шевронски каиш за премештање робе, нећете морати да бринете о брзини или способности радника да подижу тешка терета. Алтернативно, можете да користите машинерију која може лако да транспортује стотине килограма артикала и испоручи их за неколико секунди. Брже подизање и померање већег броја материјала је могуће са овом релативно једноставном надоградњом тракастог транспортера.
Контролисање опасности
Пад и подизање су два најчешћа узрока повреда код физичких радника. Нарочито приликом премештања робе између спратова, радници морају да уравнотеже конкурентне приоритете ефикасности и безбедности. Ваша посада непрекидно хода по ужету док покушава да пронађе слатко место. Могућност пада угрожава интегритет материјала и доводи ваше раднике у опасност да остану ван погона на неколико дана или чак трајно.
Иста логика важи и за ношење превеликог терета да га једна особа може носити без ризика од повреде мишића, зглобова или костију. Повреде у транспорту и каснији застоји могу се ублажити добро одржаваним машинама у употреби, што омогућава већу ефикасност.
Повећана способност кретања
Немогућност да дођете до одређених области новог сајта може вас довести у проблем. Лагана конструкција шеврон појасева омогућава им да стигну до неприступачних подручја, чак и на најгрубљем терену. Шеврон појас долази у различитим стиловима, а некима од њих чак може управљати једна особа или са удаљености, ослобађајући ваше особље да се фокусира на задатак, а не да се рва са тешком машинама.
Производња уштеде
Цхеврон појас ће вам помоћи да уштедите много новца због њихове повећане продуктивности и смањеног ризика од повреда на радном месту. Можете обавити више посла за мање времена и стратешки се позиционирати, упркос било којој топографији или карактеристикама пејзажа које би обично учиниле одређене тачке недоступним. Ово вам омогућава да стигнете тамо где треба да идете без досадних препрека. Са повећаним повратом улагања од сваког пројекта, Цхеврон каишеви више него покривају своје почетне трошкове.
П: Које су предности Цхеврон транспортне траке у производној линији?
A: Шеврон транспортне траке брзо постају будућност производних процеса због своје супериорне способности да померају велике количине материјала при великим брзинама и на велике удаљености. За разлику од традиционалних равних транспортних трака, шевронске траке су направљене од низа подигнутих клинова, који омогућавају лако транспортовање материјала уз нагибе и око кривина. Битве такође помажу у смањењу клизања каиша, што може довести до застоја и губитка продуктивности. Штавише, шеврон транспортне траке су направљене да буду изузетно издржљиве, што их чини идеалним за оштра индустријска окружења. Са могућношћу руковања тежим и абразивнијим материјалима, покретне траке су савршен избор за компаније које желе да повећају ефикасност и продуктивност.
Повећана ефикасност: Шеврон транспортне траке су дизајниране за транспорт материјала повећаном брзином. Ово омогућава ефикаснију производну линију, смањујући време и труд који су потребни за премештање материјала са једне тачке на другу.
Побољшана безбедност: Шеврон транспортне траке су дизајниране са подигнутом површином са узорком шеврона, пружајући боље приањање за материјале који се транспортују. Ово обезбеђује повећану сигурност за раднике, као и спречавање материјала да клизи или пада са транспортне траке.
Уштеда: Шеврон транспортне траке су дизајниране за дуготрајну употребу, пружајући исплативо решење за многе производне линије. Појасеви су направљени од робусних материјала који су дизајнирани да трају и доступни су у различитим величинама и ширинама, што им омогућава да се прилагоде тачним захтевима апликације.
Смањено одржавање: Шеврон транспортне траке захтевају минимално одржавање и чишћење, смањујући време и труд који су потребни да би се одржале у исправном радном стању. Појасеви су такође дизајнирани да издрже хабање, додатно смањујући потребу за одржавањем и поправкама.
